负面乘客需求趋势持续到2月份

IATA宣布,与Covid级别(2019年2月)相比,乘客交通均为2月2021年2月(2019年2月),并与前期(1月2020年1月)直接相比。

IATA.
IATA.

日内瓦 - 国际航空运输协会(IATA)宣布,与Covid级别(2019年2月)相比,与COVID水平(2019年2月)相比,国际航空运输协会(IATA)宣布,与前一月(2019年2月20日)相比。

(因为2021年和2020年间的比较每月结果被Covid-19的非凡影响扭曲,除非另有说明,否则所有比较均为2019年2月,遵循正常需求模式。)

  • 与2019年2月相比,2月2021年2月2021年2月的航空旅行的总需求下降了74.7%。这比两年前的2021年1月份记录的72.2%跌幅差。
  • 2月份的国际乘客需求低于2019年2月88.7%,1月份截至年份截至年份下降的85.7%,自7月2020年7月以来最严重的增长结果。与2021年1月相比,所有地区的绩效恶化。
  • 国内需求总额下降51.0%,与危机前(2019年2月)水平。1月份,2019年期间下降了47.8%。这主要是由于中国旅行的弱点,由政府要求公民在农历新年旅行期间留在家里。

“二月没有表现出对国际航空旅行需求的康复。事实上,大多数指标在面对持续涉及新的冠状病毒变异的情况下收紧的旅行限制发生了错误的方向。一个重要的例外是澳大利亚国内市场。对国内飞行限制的放松导致了更多的旅行。这告诉我们人们没有失去欲望旅行。他们将飞行,只要他们可以这样做而没有面临检疫措施,“IATA总干事威利沃尔什说。


国际乘客市场

亚太航空公司与2019年2月,2月交通量下降了95.2%,与2019年1月2021年1月登记的94.8%下降的情况下降。该区域继续遭受最陡峭的交通下降,连续第八个月。容量下降87.5%,负荷因子沉降50.0个百分点至31.1%,区域中最低。

欧洲航空公司2月份的交通率下降了89.0%,而2019年2月,与2019年同期相比,1月份的跌幅大幅差。产能沉没80.5%,负荷因子下降36.0个百分点至46.4%。

中东航空公司与2019年2月相比,2月份的SAW需求下降了83.1%,从1月份的需求下降82.1%,而2019年同期则为82.1%。产能下降68.6%,负荷因数下降33.4个百分点至39.0%。

北美航空公司'与2019年期间的2月交通沉没83.1%,1月年度跌幅为79.2%的恶化。容量持续63.9%,负荷因子下降41.9个百分点至36.7%。

拉丁美洲航空公司2月份的需求下降83.5%,与2019年同期相比,比2019年1月的78.5%跌幅明显差。与2019年2月,2月份的能力为75.4%,负荷因子下降26.7个百分点至54.6%,最高在该地区连续第五个月。

非洲航空公司'2月两年前,2月份的交通量下降了68.0%,而2019年1月份为1月份的66.1%跌幅为66.1%。二月的能力与2019年2月,负荷因数下降20.5个百分点至49.1%。


国内乘客市场

  • 澳大利亚的与2019年2月相比,2月份国内交通下降了60.5%,而2019年2月相比,1月份的77.3%的跌幅显着改善。2月初有一些国家边境限制。
  • 我们2月份国内流量下降了56.1%,而2019年同月,1月份的58.4%下降58.4%。由于传染性和加速疫苗接种率下降,改善了改善。


底线

“美国疾病控制和预防中心(CDC)最近表示接种疫苗的个体可以安全旅行。这是个好消息。我们也有最近看到过oxera-Edge健康研究突出了Covid-19的快速,准确和实惠的快速测试的功效。这些发展应安排各国政府,有助于有效地管理Covid-19的风险,而无需依赖需求杀害检疫措施和/或昂贵且耗时的PCR测试,“沃尔什说。

“需要迫切地进入有效重启旅行的两个关键组件。首先是发展数字COVID-19测试和/或疫苗接种证书的全球标准。第二个是政府协议以数字方式接受证书。我们迄今的经历已经证明了基于纸质的系统不是可持续选择。他们很容易受到欺诈。而且,即使在今天的飞行量有限,调查过程也需要预先加入第19个工作人员配置水平,以便处理文书工作。当旅行斜坡上升时,纸张流程将不会是可持续的。这IATA旅行社应用程序是精确开发的,以预期数字需求以数字方式管理健康凭证。其首次全面实施试验专注于新加坡,政府已经宣布通过该应用程序接受健康证书。沃尔什说,这将是所有政府对所有政府的重要考虑因素,“沃尔什说。

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